Ротору в автомобилях Mazda 50 лет

История корпорации Mazda

Роторный двигатель Mazda дебютировал в автомобиле Mazda Cosmo Sport в 1967 году, переписывая автомобильную историю в этом процессе. Без вращающегося двигателя, вероятно, не было бы Mazda. И без Mazda, роторный двигатель, конечно, не был бы в производстве больше 50 лет

Это были инженеры Mazda, которые приняли уникальную концепцию дизайна двигателя Felix Wankel для реализации и коммерческий успех, пять десятилетий назад в этом году.

Роторный двигатель с разработчиком

Вращающийся двигатель меньше и легче обычного поршневого двигателя с превосходным отношением мощности к весу. Поскольку он не имеет возвратно-поступательных частей - только трехсторонний ротор, вращающийся в корпусе - он более тихий и более гладкий. Вращающийся также обеспечивает выдающуюся производительность при заданном перемещении. Это была большая морковь для компании, полной энтузиастов автомобилей.

Mazda также приняла ротарианскую форму, чтобы быть другой, философия «defy convention», которая продолжается и по сей день. В 1950-х и 1960-х годах японская министерство международной торговли и промышленности, архитектор послевоенной промышленной политики страны, пыталась сделать ее зарождающийся автомобильный сектор конкурентоспособным на глобальном уровне. Он хотел оптимизировать число автопроизводителей, полагая, что более крупные производители будут более склонны конкурировать с тяжеловесами США и Европы. Меньшие производители автомобилей, такие как Mazda, были подвержены принудительному слиянию.

Но «мыслящий другой» автопроизводитель, новаторский двигатель нового типа, гораздо более уверенно сохранил свою независимость. Войдите в ротационный двигатель: отличная причина купить Mazda - автомобиль, который понравился любителям вождения, а не только тем, кто просто хотел получить от A до B.

Высоко оцененный спортивный Cosmo Sport с вращающимся двигателем (также известный как 110S ) 1967 года не только укрепила репутацию Mazda как небольшой, но очень влиятельный автопроизводитель, но в конечном итоге гарантировала компании постоянное место на автомобильном небосводе.

Преодоление невзгод

В то время как другие автопроизводители уже пытались и не смогли сделать роторный двигатель успех, Mazda упорно отказывалась позволить проблемы этого сложного двигателя получить в своем роде. Повторяющаяся проблема царапалась - по прозвищу «когти дьявола» - на внутренней поверхности корпуса двигателя. Это было вызвано уплотнениями вершины на треугольном вибраторе ротора, вместо плавного скольжения, против внутреннего корпуса. Этот забив привел к плохой долговечности уплотнения и вызвал раннюю кончину поворотных предложений от многих других производителей автомобилей (см. Панель справа).

Инженеры Mazda во главе с Кеничи Ямамото, в конечном итоге, не только решили проблему с уплотнением из графиталюминиевого сплава, но и вылечили другие недостатки, такие как чрезмерное потребление масла и недостаток крутящего момента низкого уровня. Наконец, роторный двигатель стал возможен в реальном мире, сочетая надежность и впечатляющую мощность по своим размерам.

Эта выигрышная комбинация привела к значительному успеху продаж для Mazda в 1970-х годах. Около 100 000 автомобилей с роторным двигателем были проданы в США только в 1972 году, а в оставшуюся часть этого десятилетия была произведена половина производства автомобилей Mazda на роторном двигателе.

Известные роторные автомобили Mazda

1969 Mazda Luce R130 Coupe

1969 Mazda Luce R130 Coupe

 

Благодаря красивому дизайну Bertone и впечатляющей производительности, это был единственный привод Mazda, оснащенный двигателем с вращающимся двигателем.

2. 1974 Mazda Rotary Pickup (REPU)

1974 Mazda Rotary Pickup (REPU)

Единственный в мире ротационный пикап, репей был доступен только в США и Канаде и похвастался 1,3-литровым 13-ватным двигателем Mazda. Было построено 15 тысяч машин - большинство из них в 1974 году.

3. 1974 Mazda Parkway Rotary 26

1974 Mazda Parkway Rotary 26

Этот микроавтобус был построен исключительно для японского рынка и оснащался вращающимся двигателем 13B. Модель Super Deluxe вмещала 13 пассажиров, а модель delux - 26 человек.

4. 2003 Mazda RX-8

2003 Mazda RX-8

Созданный нынешним дизайнером Mazda Ikuo Maeda, RX-8 выглядит каждый дюйм концепт-кара, сделанный для дороги, с его футуристическим профилем и «вольным стилем».

Ротар на дорожке

В то время как самая известная роторная гонка Mazda была в легендарном 787B в Ле-Мане в 1991 году, за эти годы было много роторных гоночных успехов.

Марафон де ла Маршрут, 1968

Чтобы доказать надежность своего роторного двигателя в мире, Mazda ввела два 110S в это изнурительное 84-часовое выносливое событие в громадной цепи Германии в Нюрбургринге. Один из них занял четвертое место - удивительное достижение для нового автомобиля с революционным двигателем нового типа.

Батерст, 1975

Еще одна победа «Давида в Голиафе» для Mazda вышла на эту австралийскую гонку, когда RX-3, управляемый Доном Холландом и Хироши Фушидой, занял классную победу и потрясающую пятую позицию, избитую только значительно более сильными соперниками V8.

Спа-Франкоршам, 1981

В этой 24-часовой гонке на выносливость «Это победа или спад!» Был британским владельцем команды TWR и инструктором гонщика Тома Уолдиншоу бельгийскому штурману Пьеру Дьедонне. Из 55 автомобилей на стартовой сетке только 26 закончили и пропустили клетчатый флаг, прежде всего, Mazda RX-7 - первый японский автомобиль, чтобы выиграть здесь.

Концептуальные автомобили

Mazda RX500

Mazda RX500

Впервые показанный публике на Токийском автосалоне 1970 года, Mazda RX500 был оснащен двухвинтовым роторным двигателем 10А и оснащен передними дверями крыльев с бабочкой. Этому способствовала Mazda как мобильный испытательный стенд для продвижения компании в технологии безопасности дорожного движения.

Mazda RX-01

Mazda RX-01

1995-й RX-01, созданный как спортивный автомобиль, основанный на задних сидениях, в духе RX-7 FB, никогда не выходил за рамки концепции. Однако его роторная установка 13B-MSP продолжала развиваться в двигатель RENESIS, который обеспечивал бы производство RX-8. И его красивые взгляды определенно прошли мимо.

Mazda Furai

Mazda Furai

«Furai» - «звук ветра», и каждая панель, выглядящая в духовом шкафу, - ударила челюстями на автосалоне в Детройте в 2007 году. Обладая шасси, основанным на прототипе гоночного автомобиля Mazda C65 Le Mans, он был оснащен двигателем Wankel нового поколения 20B с 3 роторами, который выпустил страшный 450 л.с. (335 кВт). Вы не увидите его на дороге, но Furai - звезда многочисленных видеоигр, включая «Gran Turismo» и «Forza Motorsport».

*при создании контента использовался материал с сайта mazda.com