Сегодня наш выбор пал на два хэтч-бэка гольф-класса: Honda Civic и Mazda 3. У Honda объем двигателя 1.8 мощностью 141 л.с.
оснащенной пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач У двухлитровой Mazda 3 мощность 150 л.с., она идет в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. В комплектации "Премиум" Хонда стоит 1 099 000 руб. За Mazda в топовой комплектации "Суприм" придется выложить 1 млн. 69 тыс. рублей.
При проектировании Honda дизайнеры приняли попытку предоставить как можно больше свободного места для пассажира и для водителя. В салоне есть некоторые изменения по сравнению с предыдущей моделью. Дизайн стал приборной панели стал менее "космическим" и, как только появилась эта модель, восторгу покупателей не было предела. Передняя панель по-прежнему двухэтажная, вместо электронной панели на щитке приборов появились классические "банки", что придает визуальной спортивности. Напольная педаль газа стала подвесной.
Инженеры Mazda очень постарались. Они с помощью специальной формулы рассчитали время, которое необходимо для перевода взгляда от дороги на мульти-экран. Форму приборной панели проектировали при помощи векторного анализа, стоит отметить, что она получилась довольно симпатичной. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур глаз - Mazda 3 выглядит хищно и несколько провоцирующие. Сходство с межгалактическим кораблем и футуристический интерьер делают Civic узнаваемым на дорогах и притягивает взгляд. Но победитель в этой категории всегда будет зависеть от личных предпочтений выбирающего.
Воздуха над головой, в коленях и ступнях в Mazda немного больше, чем в Civic, однако гости на заднем сиденье обеих машин несколько обделены вниманием.
Как правило, хетч-бек гольф класса выбираю те, кто хочет получить удовольствие от управления.
В топовой комплектации Mazda "Суприм" особое расположение приборов: по центру огромный тахометр, с краю небольшой цифровой спидометр, на который не очень удобно переводить взгляд, но показании спидометра так же можно читать на проекционном экране, расположенном непосредственно над рулем.
Дисплей медиа-системы имеет размер 7.8 дюйма. Штатная акустика позволяет слушать классическую музыку с большим удовольствием, что оценят меломаны.
Подвеска "трешки" позволяет передвигаться очень плавно, успешно поглощая все городские неровности.
Когда садишься в Civic, первое ощущение - приятный, плотный руль. На жесткость предыдущей модели жаловались даже англичане, многие из которых любители настоящего драйва. В новой модели ход подвески стал более плавным, в результате чего дорожные неровности менее заметны. Двигатель стал менее шумным, что не повлияло не его динамические характеристики.
Подрулевые лепестки позволят переключать передачи в ручном режиме, что очень удобно.
Кто хочет получить от Honda драйва, тот получит лишь малую часть того, что в предыдущей версии автомобиля. Это скорее больше имиджевый автомобиль для тех, кто хочет выделиться , кто хочет показать свою нестандартность.
Оба автомобиля не скучные, но и не особо спортивные, чтобы кошелек похудел из-за многочисленных штрафов за превышение скорости. Mazda едет несколько веселее, и дело тут не только в большем объеме двигателя и его мощности.