Технология SKYACTIV-BODY в автомобиле Mazda

Технологии Mazda

Mazda разработала легковесную жесткую технологию SKYACTIV-BODY следующего поколения, чтобы предложить нашим клиентам

удовольствие от вождения и лучшие в мире экологические и безопасные характеристики. SKYACTIV-BODY это значительно улучшенная жесткость кузова и уменьшение веса кузова.

Для SKYACTIV-BODY мы применили понятия «выпрямления», в которых линии базовой структуры сделаны как можно более прямыми, и «непрерывная структура», в которой каждый раздел функционирует в координации с другими разделами структуры. Кроме того, чтобы надежно прикрепить верхнюю часть тела и тело, мы приняли «двойную скобу», а также структуру «кольца» и структуру «закрытого сечения».

Защита в случае переднего столкновения

● Передняя часть корпуса имеет высокоэффективную структуру с несколькими нагрузками, которая поглощает удар столкновения, рассеивая его в нескольких направлениях.

● В случае аварии двигатель отпускается для поддержания поглощающего удара.

● Высокопрочная сталь используется в таких областях, как пространство для ног передних сидений и в центре кабины, одновременно уменьшая вес и увеличивая прочность.

Защита в случае бокового удара

● Высокожесткая кольцевая конструкция, соединяющая крышу, центральную опору и днище, уменьшает деформацию кабины при боковом ударе.

● Боковые ударные стержни устанавливаются в дверях (два спереди и сзади сзади), чтобы эффективно рассеивать энергию от бокового удара и препятствовать проникновению дверей в кабину.

Защита в случае удара в заднюю часть автомобиля

● Нижняя часть кузова обеспечивает исключительную стойкость благодаря задней раме, которая была выпрямлена и усилена.

● Конструкция предназначена для защиты топливного бака, чтобы уменьшить вероятность утечки топлива или возгорания.

Отличная жесткость, поддерживающая ощущение удовольствия от вождения Mazda, с легким корпусом для достижения выдающихся характеристик безопасности при столкновении.

Особенности технологии SKYACTIV-BODY

· Высокая жесткость и легкость (на 8% легче, на 30% более жесткая)

· Характеристики безопасности при столкновении, отвечающие самым высоким критериям оценки безопасности при столкновении на всех рынках (US-NCAP, Euro-NCAP, IIHS, JNCAP и т. Д.),

Идеальная структура тела

Что касается структуры, мы пересмотрели основные принципы. Для основных рамок мы приняли концепции «выпрямления» и «непрерывные рамки», в которых каждый раздел функционирует согласованным образом с другими разделами структуры. Важное значение при создании легкой, но прочной основы заключается в обеспечении того, чтобы структура широко рассеивала силу по всей структуре, а не принимала силу удара при возможном столкновении, только на определенных участках транспортного средства.

Прямая и непрерывная базовая структура

Для области днища кривые были удалены как можно больше, чтобы создать прямую рамку в непрерывной конфигурации спереди и сзади. Для участков рамы, которые все еще требуют некоторой кривизны, мы реализовали сплошное соединение с горизонтальной рамой, чтобы сделать конструкцию закрытой секцией, что значительно способствовало снижению веса и в то же время обеспечивало жесткость.

Верхняя часть также функционирует как составная часть постоянно связанного каркаса. В частности, положения крепления подвески спереди и сзади верхней части кузова непосредственно соединены с каркасом днища как «двойная скоба».

Прямая и непрерывная базовая структура

 

Кроме того, создавая четыре кольцевые структуры для верхней части кузова, которые включают в себя рельс и стойки крыши, а также всю площадь подкрепления днища, общая жесткость кузова была еще более усилена.

 

 

 

                       

Структура с несколькими нагрузками

Чтобы повысить эффективность безопасности при столкновении, мы приняли структуру с несколькими нагрузками. Конструкция эффективно поглощает нагрузку во время аварии, рассеивая ее в нескольких направлениях. Например, энергия, получаемая при возникновении лобового столкновения, поглощается путем рассеивания по трем непрерывным маршрутам (траекториям): от передней рамы до B-рамы, от передней рамы до стороны корпуса и от передней рамы до A-стойка. В частности, верхняя рамка ветви, которая отводит нагрузку на стойку A, является многофункциональной частью, которая также работает для отмены восходящего движения передней рамки. Чтобы создать такой путь, такие элементы, как дверные петли, которые обычно не играют роли в поглощении удара, являются важными элементами конструкции. 

Подход с несколькими нагрузками также был принят для отдельных частей. Мы сосредоточились на том, чтобы направлять энергию аварии в основном вдоль хребтовых линий деталей, формовая передний конец передней рамы в виде поперечной формы. В обычном квадратном разрезе есть четыре линии хребта, но когда создается крест, есть двенадцать линий хребтов, и шок рассеивается более широко. Таким образом, энергия затем поглощается более эффективно, пространство в машинном отделении более эффективно используется, а также имеет большую свободу во внешнем дизайне.

Оптимизация наших технологических процессов

 

Сварное соединение, усиленная точечная сварка

Чтобы создать круговую структуру для армирования, для секции рельса крыши использовалось сварное соединение. Ранее эта структура была отделена от задней рамы из-за процесса сборки корпуса. Чтобы напрямую связать этот участок, мы приняли способ, посредством которого детали соединяются заранее с использованием метода сварки, а затем отправляются на процесс сборки в качестве связующего устройства. Принимая этот метод, мы добились непрерывного склеивания, в то же время значительно увеличивая количество точек точечного сварного шва, что способствует отличной жесткости тела.

Лучшие материалы и толщина листа

Что касается материалов, мы значительно увеличили использование высокопрочной стали, которая имеет легкий вес и обладает отличной прочностью и жесткостью. В новом корпусе для большинства основных деталей используется высокопрочная сталь, самая тонкая в своем классе *, и это привело к значительному снижению веса.

 

* Цифры для автомобиля CD-сегмента (класс Mazda6)